近来，澳洲煤炭禁令逐步铺开，越来越多的船只交游于中澳之间，众所周知，澳洲AMSA查看比较严厉，可
近来，澳洲煤炭禁令逐步铺开，越来越多的船只交游于中澳之间，众所周知，澳洲AMSA查看比较严厉，可是RightShip查看比其愈加严厉，条件愈加严苛。杰出的船只办理、满意的岸基支撑都必不行少，可是充沛的预备更是尤为重要。2022年开端，RightShip总部宣告安全评分和渠道已投入运用，新版问卷调查现已发布有一段时刻了，旨在为进步航运安全规范供给一条明晰通明的途径。
新版问卷（RightShip Inspection Ship Questionnaire (RISQ)）具体罗列了许多查看项目及查看细节要求和依据，将查看项意图依据阐明在对应的问卷项目之下供我们参阅。查看之前，公司应该把最新的问卷调查（RightShip Inspection Ship Questionnaire (RISQ)）供给到船上，船员特别是船长、轮机长、大副等3人要细心学习，全体人员参加自查，切当把握查看内容。
每次查看的侧要点略有不同，必定要熟读细究RS查看官发船的邮件，把上面的内容及要求读懂读透，并依照要求逐条逐项预备到位，任何一项的缺失，都或许会被列为N/C不契合。当然，实践查看并不是依照这个次序来的，而是依据问卷调查的内容展开的，可是发船文件要求的内容都是必不行少的查看项目。
我轮本次在韩国查看，查看官要求把打印好的调查表放在查看现场和他一同逐项进行，船员特别是船长，必定要提早了解并预备相关查看材料，主张提早在每项周围做下自己想要的符号，查看到此项目时能敏捷知道查看的内容、需求供给的材料、记载文件等。
最新问卷的查看内容共分为16个部分，单个部分依据不同船只类型等状况又细分小的部分，比方第7部分依据燃料的不同分为2个小部分（Oil Fuel及LNG Fule），第8部分依据船型等分为5个小部分（除散粮外的固体散货、散粮、杂货、集装箱、自卸船），第9部分分为2个小部分（舱盖和起货设备、重吊）。也有许多项目细化了查看，例如：系泊作业/锚泊作业及其带解缆设备/锚泊设备等，在本次问卷中得到了特别细化并扩展为23个小项；别的也新增了一些查看项目，如第15部分-船员健康及福利（包含12个小项），第16部分-冰区及极地水域的操作（包含20个小项）等。
在运用该问卷进行自查时，应依据本轮的实践状况在第7部分/第8部分及第9部分挑选适用于本轮的项目进行。比方我轮尽管是能够装散粮的，可是查看官仍是依据8A-散粮外的固体散货查看的，后来我问查看官，他说因为我轮本航次装载的是煤炭，不是装散粮，并且近期一向也没有装散粮。
问卷把不契合项的内容及需求特别留意的项目以加粗字体标出。船只主管及相关船员在看到这些不契合项和需求特别留意的项目时，应特别留心并细心核对，可是仅仅只看这个黑体字也是不行的，许多细节内容的解说也需求细心研读，假如条件答应，最好逐条细读了解。
假如公司体系比较彻底，问卷的条目现已包含在公司的体系文件中，那查看起来会相对比较轻松一些，船长或相关主管在学习问卷时能够把程序地址的体系文件章节标明在对应的问卷条目上，便于查看时及时查找出示给查看官或许自己可用向查看官展现自己想要的依据。假如发现Rightship要求的适用的程序没有包含在公司的安全办理体系手册中，则应联络公司予以添加至体系文件，以便支撑查看需求。当然作为公司人员，更应该主动研读问卷调查，给予有力的支撑。
自己有幸阅历了几回查看，感觉每次查看要点不同，要求略有不同，但全体来讲，每次查看对自己水平都是一个进步，对自己事务更是一次进步，以下是查看程序，供我们参阅：
1.查看前预备，船长应在查看之前举行会议并要求一切船员不遗余力去预备，特别是陪检人员及帮忙人员，查看期间有必要正确穿戴个人防护装备。任何违背都会给查看官留下欠好的形象。
主管机务或海务应把船上最新的包含名字/年纪/职务/服务船型/服务资格等信息在内在船驾驭员/轮机员的信息挂号表(Matrix)发RightShip总部(参RISQ2.13)。请留意，信息要照实申报，不要想着投机取巧，查看官会要求打印信息挂号表并和船员实践信息核对。
机务应把最新的RISQ 发船，安排船员尽早细心自查以便/把问卷完结并把要求的相关证书/文件预备好，便利在查看时能够快速供给，节约查看时刻。查看官在录入触及到时刻的问卷时，会以DD/MM/YYYY的格局录入，因而，船长在预备触及到时刻的问卷时，应以此格局记载。
2.查看官会在预订时刻，穿戴彻底的个人防护装备登轮，梯口值勤人员应严厉依照船只保安方案的要求做好查看及挂号。
船上应按要求正确安放舷梯。梯子搭在码头上、转盘保养活络、安全网放置、各种安全标识标语等都要留意，主张船长、轮机长、大副在查看人员在舷梯口处等候查看人员登轮。
查看人员将会先与船长洽谈在哪里展开查看，然后举行初次会议并奉告查看的要求及方案。经双方同意的查看方案会尽或许不搅扰值勤船员的正常歇息。比方我轮本次查看，挑选在船员娱乐室，空间满意大，各种条件比较优胜；查看驾驭台安排在11：00，尽量削减对二副歇息时刻的影响；依据作业进展，安排查看压载舱、甲板、货舱时刻。
3.查看过程中，一切伴随人员全程规整穿戴个人防护装备，注重伴随人员的重要性，要求伴随人员不只仅要有较强的交流才能，并且要有较强的专业才能及处理各种紧急状况的阅历，以便于当即正确答复查看人员的问询，所以船长最好全程伴随，哪怕是机舱，也要跟进查看，一是对检察官的尊重，也是为了便利与查看官交流。
假如查看人员发现不契合项，一般会在现场奉告陪检人员，便于船员了解该不契合项的性质。如条件答应，船上应安排相关人员对查看过程中发现的缺点进行整改，在整改后请查看人员验证或许摄影或许拍视频展现给查看官；这样不只会让查看人员认可船上的正确作业态度，也为后边查看留个好的形象。
关于查看次序取决于船只人员及船只的作业状况，但一般会包含但不限于如下部分：
- 甲板项目，包含：左右救生艇、首尾系泊设备消防站、主甲板、克令吊（如有）、舱盖、一个货舱、两个压载舱、首尖舱、船只办公室及压载水操控站等。
- 机舱，进入机舱或轮机员测验设备时一般需求有穿戴安全帽，作业鞋，防噪声耳塞等个人防护装备。
假如需求进入液舱/货舱/空舱进行查看，陪检船员有必要严厉恪守密闭空间程序并保存好密闭空间作业记载。本次查看榜首天开了两个压载舱道门（1左和5右），道门翻开后需求有防护设备，这也是查看规模，可是一般不会进入压载舱内，仅在道门口查看摄影。
查看人员会洽谈，要求一个货舱优先完货，然后进入该货舱对货舱的舱壁/舱底板/货舱污水井的状况/货舱内的梯子及栏杆/油漆状况等进行目视查看，内部结构损坏或临时性的结构修补，都会被记载不契合。
4.查看时刻及要求：查看时刻一般不少于14个小时，有一次印度查看是16个小时左右，本次韩国查看耗时18个小时，查看官是一名有着丰厚阅历的老船长（谈天得知，现已做了13年的RS查看），十分细心，包含问询状况、查看记载、核对依据等等。据了解，韩国一共有三名授权的RS查看官，每个都比较细心细心，假如船只方案前往韩国展开RS查看，请细心对待，活跃预备。
5.查看完毕后，查看官会与船长、轮机长、大副等举行末次会议。查看人员不会奉告全体的查看成果，他们习气说，具体能得到安全分几分他们也不知道，他们只担任把问卷调查提交给总部。
假如船员现已对相关缺点进行了改正，则现已采纳的改正办法也会记载在缺点清单中。可是有的比较好说话的查看官，或许会削减部分现已整改的缺点（所以发现问题及时整改是很有必要的）。一同会把不契合项清单展现给船长后提交给总部，船长将会经过邮件收到总部反应过来的查看成果（缺点清单）。
6.查看完毕并不是真的就完毕了，整改作业也是RS评价安全分的一个重要参阅值。在收到RS的不契合清单后，及时陈述并发送给公司，依照条约要求及公司教导整改各个不契合，依照规范的整改陈述格局完结各项整改，整改陈述需求至少包含不契合缺点描绘、缺点剖析、改正办法、长时刻防控缺点办法、依据图片（包含整改图片、训练图片、训练记载等等）。整改陈述做好后发送公司，公司主管会提交至RS总部网站，很快就会收到总部的评分成果。请知悉，总的安全分并不是单单依据缺点数量来鉴定的，不同的缺点类型、船只类型、船龄、公司资质、公司其他船RS状况等都是影响要素。用RS查看官的话，查看不是评分的唯一规范，船只的平常办理，承受的外部查看，公司的日常监控也都很重要，查看不是意图，意图是要进步船只仍至整个船队的运营安全性。
自己每次研读问卷调查都有新的收成，下面是问卷调查中自己觉得需求留意的一些细节问题，供参阅。
本信息内容，依据不同查看官，处理方法不同，自己在印度接纳查看时，在查看前，查看官给了份问卷，里边根本包含了榜首部分一切内容，此部分是查看官自己在宾馆现已悉数完结了。可是在韩国承受查看期间，此部分是查看官和船长一同完结的，这就要求船长提早完结此部分内容信息，有的日期什么的，要依照DD/MM/YYYY的格局提早预备到位。
适用船只要必要把依据劳工条约A 2.5.2及A 4.2.1要求签发的财政担保证书粘贴在船上的一切船员都能够看到的显眼的当地，主张在包含驾驭台/餐厅等进行粘贴。
留意单个船只的证书上只标示了A 2.5.2，没有Paragraph 9，能够和查看官解说一下，尽管没有具体指出Paragraph 9，可是也是包含在A 2.5.2里边的。
是对作业与歇息时刻要求的查看，假如发现有如下景象，则就会被记载为不契合项：
关于具体的作业与歇息时刻的要求，应参阅船只的团体商洽协议(CBA- 假如有的话)中的具体规则。该作业与歇息时刻规则应每日记载，最好每日上午记载一次/每天下午记载一次。该作业与歇息时刻记载应该与值勤安排表/各日志/演习与训练记载/加油记载等契合。
依据STCW条约规则，3000kw及以上的船只，在港或锚泊期间至少有一名轮机员和一般船员值勤，并在实践作业记载表中有所表现。另，无人机舱的船只，每天轮机员睡前巡视机舱的时刻也要计入作业时刻，一般一个小时左右。
每一船员的每月作业与歇息时刻记载应保存于船员的房间，保存至少12个月，哪怕现已度假。
依照规则，如船长海龄缺乏5年，需求公司安排相应的船只操作训练，不然会被记载N/C。
船长和三个驾驭员需求进行过正式的装运散装固体风险货品和风险物质货品操作相关训练。此训练最好是由认可的训练安排展开，训练合格后颁布训练合格证书，当然这并不能彻底代替在公司的行前训练和船上安排的月度方案训练。
依照要求，公司体系内需求包含毒品检测的事项，船上应该保存外部安排展开的毒品检测记载，假如没有检测，那么2,9就会记载为N/C。
查看人员将会查看驾驭员/轮机员信息挂号表，但假如在进行RightShip。、查看前7天之内有船员替换，即便信息挂号表没有完结，查看人员也不得记载为不契合项。
无论如何，主管机务应在船员替换后催促船长赶快完结该信息挂号表；必要时报送RIGHTSHIP。
公司主管应尽或许保证每次替换TOP 4 时应有满意的堆叠时刻；并且不得一同将TOP 4替换；每次人员替换后的信息挂号表应即便正确完结，查看人员会对对此予以核实并摄影上传至问卷调查。
电子海图现在现已遍及装备，要求船长驾驭员要有ECDIS的一般训练证书及厂家训练证书，尽管这个许多当地现已不查，可是RS及AMSA仍是要求要有的。
公司需求安排对船上轮机员展开（岸上或船上）STCW以外的额定训练，能够是正规授课也能够是电脑训练，训练内容能够多样化，比方STCW条约的B部分、机舱资源办理特别机型的操作和保养等，具体能够参阅本问卷要求，在上船前或公司供给必要的视频训练，不然，就会被记载N/C不契合。
假如各种飞行状况下的能见度规范、何时叫船长上驾驭台(包含当船只需求脱离穿插通道时)、最小会遇间隔(CPA)及最短会遇时刻(TCPA)、ECDIS显现图层等细节没有写进船长驾驭台值勤指令，则查看人员会将此记载为不契合项。
船长惯例指令需求包含信息比较多，最好细心核对本项目内容，尽量添加全面了，船长应明晰着重触及船只之间的VHF无线电通讯和依靠AIS通讯的潜在安全风险以到达防止磕碰的意图。经过VHF或AIS所取得的信息不该该被用于防止磕碰的意图。假如船上没有纸质海图，仅运用ECDIS，那么船长惯例指令中应包含用于各种导航的ECDIS显现层的细节条件，假如没有归入的话，会被记载N/C。
A)依照RS要求，船只驾驭飞行中交接班需求有契合驾驭台程序攻略（Bridge Procedure Guide, 2第六版- C2.16）要求的查看清单。
B)雷达需求按规则进行PM Test，我轮直接添加到交接班查看清单里了。
除了公司正常的引航卡外，还要求有契合驾驭台程序攻略（Bridge Procedure Guide, 第六版-C1.2）要求的船长/引航员信息交换卡，在驾驭台程序攻略附件中有引荐表格。
关于UKC核算，这个许多二副都搞得不太透，必要时，船长要亲身教导，依照公司体系文件教导，考虑不同水域港口及公司要求、潮汐差错、海图精度差错、船只下沉量等等。
假如发现雷达的磁控管没有依照制造商的规则进行换新，则查看人员会将其记载为不契合项。因而，船上应对此做好监控，并及时请求安排。别的，不论是否是法定要求，只需设备在驾驭台的设备都有必要处于可用状况。
假如电罗经没有依照制造商的主张进行维保服务，则查看人员会记载为不契合项。因而，有必要依据电罗经制造商的要求或主张及时安排维保服务，最好每年无线电查验时一同安排年度保养比较好。
另，假如船上设备了传输磁罗经(TMC)，则驾驭员应对其差错进行修订并每周至少测验一次。
需求转化为手动舵的时分，当值驾驭员需求把转化的时刻及地址记载在航海日志。当进入船只密布的水域前、能见度不良及其它必要状况，特别是抵离港的手操舵主动舵转化，必定要记载，查看官会核对记载，但却有不少值勤驾驭员会疏忽此记载。
船长和驾驭员需求了解ECDIS操作，惯例操作一般都知道，细节操作仍是需求用心去研讨的。
一般电子海图，AIO是主动或手动设备每周更新即可，可是飞行中，需求把接纳的Inm-c/Navtex信息改正至ECDIS， 本航段真实没有相关影响的信息，能够录入一些离航线略微远一点的，有必要要有，不要偷闲。
定位间隔需求标示在ECDIS上，并严厉实行，查看官会调出前史船只方位定位信息，然后依据飞行方案核对。
船只驾驭台门及内部需求粘贴运用手机和网络政策，哪怕比较简略，可是有必要要有，触及不能在驾驭台运用手机，安全运用网络等信息。
应把包含船上一切密闭空间的清单粘贴在各显眼的当地，且一切船员都应了解密闭空间的程序。
A）假如压载水处理体系(特别是运用化学品的压载水处理体系)设备在一个独立的封闭舱室，那么该舱室应该被认定为密闭空间。
B）关于装有压载水处理体系的船只，因为作为密闭空间的压载舱及化学品柜或许短少氧气/存在可燃或许不支撑焚烧/有爆破风险的有毒气体，因而，船上需求装备氢气气体探测仪，在进入压载舱或相临舱室时，应添加氢气含量的丈量。
C）相似 “密闭空间，或许短少氧气和/或存有易燃气体和/或有毒气体 - 未经船长答应，制止进入”的粘贴物有必要粘贴在压载舱及化学品柜人孔处。
D）在记载运用进入密闭场所清单是，人员应该在完结安全查看，船长签发进入答应证后方可进去，这就需求留意答应证颁布的时刻，应该是在完结查看后的时刻，不能够提早，不然便是不安全，会被开具N/C不契合，且该答应证有用期不该超越12个小时。
本项纪录首要是考虑作业安全环境而言的，比方轮机部分修补机器时应该上锁挂牌设备制止合闸，制止打开；或许在港期间，舷外阀应该封闭并锁闭状况；查看电路时制止合闸；甲板部比方修补保养大桅制止打开雷达；修补汽笛期间制止运用汽笛；货舱密闭空间制止随意进入等。
安全会议每月展开，并需求有公司的反应信息，比方本月安全会是否包含全面，是否有遗失，是否满意等等。
此体系是散货船有必要配的体系，可是许多船会存在误报警等状况，查看前要核对工况，不要有误报警指示灯亮，测验效应应该无缺。
船只需求配载两个便携式及两个固定是的测氧测爆仪，我轮是一个便携式的，一个固定式的，外加一个便携和固定两用的，以满意规则最低要求。另，如船上压载水处理体系会产生氢气，那么需求就添加装备氢气气体探测仪。
此项目内容比较多，很简略被开具不契合，具体如：通往机舱氧气乙炔管路不是固定钢制管路；氧气乙炔没有回火设备；回火设备不能超越5年或厂家规则年限；管路没有依照要求由外部安排进行包含压力测验的年度查验；氧气乙炔间凌乱标识不清等等。
本章节规则，固定救生艇、筏的钢丝，有必要运用没有塑料皮的钢丝，假如发现固定钢丝是有塑料外皮，那就会被开N/C不契合。
A)现在大都船只应该都是装备的封闭式救生艇，按RS要求，封闭式救生艇的负重测验要正常，并且船员要娴熟操作。
E)查看人员将会让船员进行操作性测验及试验吊架，以验证船员是否了解操作。
船尾救生筏一般我们都比较细心对待，没有太多问题，两次查看时查看官都是要求查看船首的救生筏状况，包含：绑扎固定、开释阐明、应急照明灯、登乘梯及船舷照明灯等。
全船救生衣准则上不允许超越两种，并且相关穿戴阐明要在邻近和公共走廊内粘贴，并与实践寄存的救生衣共同，特别留意一点荫蔽当地的操作阐明，比方有时粘贴在首尖舱寄存柜子内的。
这个防火通风挡板是必查项目，查看官先查看外部标识，是否有open/close，然后进行操作效应试验，查看密封状况。
查看舷梯下渠道底部的安全销及状况，假如不满意或许舷梯下渠道没有拉放到码头上都是N/C不契合。
A)假如船岸之间存在或许导致登轮人员落水的空隙，则船岸通道有必要安放适宜尺度/网孔及结构的安全网，并在适宜时系固在船岸之间。
B)方位：假如可行，上下船通道应远离潜在的风险区域，并且不该放置在货品装卸或许从头顶经过的当地。
C)照明：船岸通道/甲板上人员上下的当地及操控船岸通道的当地有必要有满意的照明
D)救生圈：有必要将一带自亮灯及可浮救生绳的救生圈放在运用中的船岸通道邻近，以便能够当即运用。
E)安放要求：舷梯的运用倾角不该大于水平面的30°，组合梯不该在与水平面大于55°的视点下运用，除非规划和制作的视点大于上述的视点。
F)假如舷梯经过一个开口的舷墙或栏杆部分放置，任何剩下的缝隙都应该有满意的护栏。
查看官会查看舷梯底部旋转螺丝及安全销，查看保养状况及摄影，并要求出示舷梯查看保养记载，一同摄影上传问卷调查。
要求提早把引水梯放置好，6档放置船舷外侧，查看官查看引水梯全体状况，栏杆、扶手绳状况，查看引水梯绑扎是否正确，有必要单股相似鲁班结那样的挷法，一切绳结应该在梯子的外侧，坚决不允许双股绑扎或卸扣固定。
关于直升机操作区及从(直升机）舱盖到甲板的安全通道的要求。许多RS查看官都会开具这一项的缺点，必定要依据第五版的操作教导，逐项核对，比方船名、“H”、障碍物标识，辅佐梯子等。
一旦船级社出具的直升机操作区强度承认函不在船上，则会被查看人员作为不契合项记载。查看官将会讨取该函的复印件并将其报送到RightShip；一同会将直升机下降区360度的相片及(舱盖到甲板)安全通道的相片报送RightShip。
从舱盖到甲板的通道应该是一个固定高度的有固定扶手及可供2人(150KG)站立的前出的渠道的斜梯。斜梯的踏步和前出的渠道应选用防滑材料制成，且渠道间隔舱盖的水平间隔不能太大，越小越好，最少操控在5cm以内，用RS查看官的话说，运用人员的脚不至于从此缝隙漏下去。.
RightShip要求关于直升飞机操作区域的规则，需求满意ICS Guide to Helicopter/Ship Operations Edition 5的要求，其间第五版相对四版的更新特别要留意，比方：船名巨细/船名高度的要求由本来的1.2米变更为现在的1.5米，H的巨细/宽度由本来0.45米变更为现在的0.75米，H方向是正横方向等等。
油类记载薄记载需求契合主管机关规则，各油柜参数记载要IOPP证书坚持共同，加油、油渣处理操作记载要附加相关的证明，比方BDN或接纳证明等。
一切塞子要设备到位，有必要是能够胀大的橡胶塞子，不允许运用木头或破布代替。
RS查看官会查看处理体系运用记载，报警记载，然后让设备运转一段时刻调查其工况。此项需求留意，运用过程中假如发现体系有报警，要及时承认警报并处理，直至警报消除方位，查看官不承受长时刻警报下设备还在持续运用。
船上压载水一般都是与油舱相临或许底柜油舱的透气帽会经过部分压载舱等状况产生，如有此类状况，每次排放压载水前，需求取样该压载水舱，查看压载水舱内是否有油或被油污染，此记载最好与压载水排放记载一同寄存。
与其他任何查看相同，RS会查看油水分离器的工况，运转测验警报等，在查看时，要求15PPM的方法认可证书及5年测验陈述均粘贴在设备附件备检。
关于燃油体系的洗刷塔，假如查看人员发现开式洗刷塔排放的洗刷水中有任何烟灰，则会记载为不契合项。
依照RS要求，任何船上设备，不论是否是强制要求，只需在船就应该是处于可用状况，需求留意许多老船的压载水舱/油舱的液位指示不正常，水尺液位显现彻底失效，这在查看时都比较被迫，假如可行，请在查看前尽或许的康复运用。
假如查看人员发现有文件证明或许目测依据指明船壳有未经船级社同意的修补，则会记载为不契合项。
公司的安全办理体系中需求包含对货舱，压载舱，干隔舱，空舱，管子弄，箱舱等查看的时刻间隔要求及程序。假如没有查看陈述，或许有查看陈述但没有图片和/或录像作为支撑依据，则会被查看人员记载为不契合项。
假如进入压载舱室内部查看，需求严厉依照进入密闭场所程序，RS要总部同意，船上要船长颁布答应证后方可进入，防护、救助办法要满意。
一般要求查看前后对称的2个压载水舱的状况，翻开压载水舱的前后2个道门（比方1左和7右，也或许是1右和7左），有的RS会进入水舱内部查看，有的是直接在道门口调查摄影，条件是水舱状况能够，这就要求查看前先自行查看水舱状况，假如着实比较差，那就需求在查看前做保养处理。
船只检修通道的保养要求 - 通往货舱 / 压载舱 / 空舱的包含直梯, 澳梯，梯级，逗留站及渠道等通道有必要处于杰出的维保状况。假如发现直梯，澳梯，梯级，逗留站及渠道有损坏或腐蚀，则查看人员会将此记载为不契合。
此项比较常见的缺点，特别老船，货舱通风百叶窗润饰严峻，有的乃至呈现百叶窗锈蚀严峻中止短少的，在平常保养中要注重起来，发现锈蚀及时除锈，必要时换新修补。
集油槽需求清洁洁净，底部塞子紧凑有用，查看官会核对塞子的状况，假如有那种悄悄一拉就掉的，也是不能够的。
A) 一旦发现其化验剖析陈述的成果和主张有CRITICAL (临界)的补白，不论现已采纳了什么样的举动，则查看人员会将之记载为不契合项。船长/轮机长应在查看时把相似教导向查看人员出示。
B) 假如发现没有恪守机器制造商关于多久进行取样化验的指示，查看人员会将此记载为不契合项。一同，滑油化验的岸基应加强对滑油化验剖析的监控与盯梢。
C) 船上依照要求，及时请求安排燃油、滑油化验，每次陈述来船后，要核对化验项目是否有不契合的，核对前次查验的日期及上几回查验的化验成果，如有发现间隔时刻过长或有不契合的项目，要及时向公司反应，并要求采纳办法纠正。
船只体系文件需求包含因催化颗粒和其它潜在危害污染物导致发动机损坏的教导程序。
油样应该寄存在油漆间独立的箱子内，在物架上摆放规整，内部除了油样，什么也不能放置。
第8部分依据船型等分为5个小部分--除散粮外的固体散货、散粮、杂货、集装箱、自卸船，在此以A部分为例，简略叙说如下：
公司图书表格有必要及时更新，假如船只没有依照船旗国要求及公司体系的要求装备图书，则查看人员会将此记载为不契合项。
按规则，大于150米的船只需求配载电脑配载仪，并且此配载仪需求经过船级社的认可，认可证书有必要在船并出示给查看官，有的认可证书是在出厂的认可证书一套放在一同的，有的是在船只证书清册内的，有的是在配载仪状况手册内部的，请提早找出备检。
配载仪需求每年年检时经过过船籍社的认证，部分船级社（比方CCS）说此成果不需求每年认证，可是假如可行，最好仍是打印几份校核记载让验船师现场承认盖章备检。
货品办理记载，需求包含飞行中对货舱通风的办理记载、货舱温度、四合一气体探测仪丈量成果、每天是否通风、没有通风的原因、通风准则等等。在此，关于通风的记载许多船只体系文件并没有包含，假如通风了能够考虑记入航海日志或许记载在每天的货品丈量记载那儿，可是不论在哪里必定要有记载。
假如运送煤炭，船上是否有满意的设备监控货品，比方监控货舱温度运用的0-100摄氏度的温度计，监控污水井酸碱度的PH试纸。
一旦发现吸湿产品与不吸湿产品装载在一个货舱，则查看人员就会将此记载为不契合项。
第9部分分为2个小部分（舱盖和起货设备、重吊）。在此以A部分为例，简略叙说如下：
舱盖反面除锈是许多船比较简略疏忽的问题，特别是舱盖前后开的折叠式舱盖，关上欠好除锈，开着不便利除锈，归于保养死角，RS会查看每个舱盖板反面锈蚀状况，假如部分好部分坏，还能够承受，证明正在保养，假如都是相同没有保养痕迹，很简略会被开N/C不契合。
主管机务应考虑以何种方法进行训练。主张公司安排机务人员由舱盖制造商进行训练，取得训练员的资格证书，再在上船上对船长/大副进行训练并出具证书。这样能够防止每任船长大副上船前均需求经过舱盖厂家的训练。
Rightship主张每航次抵达装货港之前或许每三个月(应以较短时刻者为准)，对舱盖进行风雨密测验。
需求特别留意的是：当装运钢材产品时，需求相关查验人员在场的状况下运用超声波进行测验。
运用皮龙测验的规范是：水压2Bar,水枪尺度15-18毫米，喷发间隔在1-1.5米。
舱盖的止回阀要彻底有用，浮球无缺无损，部分船只运用皮龙水带直接接上去代替止回阀，这是肯定不允许的。
此项查看RS会比较细心，两次RS查看，查看官都是运用专业东西丈量胶条变形处的变形量，再依据胶条原始尺度核对变形了，依照要求，变形不允许超越25%，假如有变形较严峻，最好是安排提早替换。
舱盖修补应该是永久性的修补，并且应该运用认可的备品跟换，比方舱口的垫块，假如高度不适宜，应该是整块一同替换，而不是在上边加一层钢板，这是不被接纳的，并且垫块应该永久性的焊接在舱口围上，不能够是移动式的。
需求核实并保证液压油的查看及化验要求/滤器替换要求现已包含在PMS中，并保证船只依照制造商的要求进行了取样及化验。
液压油需求每5年或许进行严重修补之后(如:管系或替换液压千斤顶)进行换新。液压油滤器需求每12个月或依据制造商的引荐进行换新。
任何船只都需求装备应急开关舱设备，应保证该设备随时可用，平常保养需求留意操作手柄箱内的接口，友谊长时刻与外界触摸，锈蚀老化比较严峻，又是保养死角，需求注重起来，平常能够考虑运用防腐牛油布包裹。
本内容不行是至船上的克令吊，也包含加油吊机、膳食吊机、机舱行吊等，PMS中应该包含查看保养周期及留意细节，并在保养记载中有所表现，另，吊机的吊重测验应该留船并随时能够向查看官展现，假如船级社证书内没有包含吊机，一般前次修船，船厂的查验陈述中会有所表现。请提早找好备检。
吊机查看，首要包含而不限于如下内容：安全标志，SWL符号，钩头稳妥，吊机吊杆视点指示，限位开关，钢丝状况等等。
假如船只装备了HMPE (High-modulus polyethylene lines 高分子量高密度聚乙烯)缆绳但没有为其装备琵琶头，则查看人员将会把此记载为不契合项。
RS要求，船只应该至少每年测验后在刹车杆上标识出60%的缆机负荷方位，船上保存测验陈述，最好是附有相片的，另该标识需求留意，正常是一条大约5mm的细线mm乃至更粗的线，太粗的线证明没有实践去测验或许测验禁绝，不契合实践。
关于撇缆绳的头子，要求和一切的澳大利亚港口相同，要用轻质的材料，不允许有重物在撇缆头里边，且其总重量不允许超越0.5kg。
反弹区，依照新的规则，扇形反弹区现已不再承受，反弹区应该间隔缆绳2米左右的区域，太近了不能有用提示或维护人员安全。
一切缆桩导览轮等，应该有安全契合标识，关于SWL的标识，有不同的规范，有的查看官要求在顶部有标识这样缆绳通往后也不会被遮盖，有的要求下部的标识要明晰避免标在顶部的标识被冲突掉了，稳妥期间，最好每个设备在下部及上部均有标识。
应急拖带程序手册，需求留意寄存方位为：驾驭台，首尖舱及船只办公室或货控室，在此需求留意，对船尾或舵机房并没有强制性要求，RS要求一切的手册应该是契合本船的，编写有必要包含作业言语，里边系泊设备信息要全面无误。
电台日志需求记载需求记载全面，包含遇险与安全通讯、设备的测验与查看，其间查看包含每日检、每周查看、每月查看等。
在此，每日查看里边需求留意记载，内容要包含电池电压的负载和不负载（ON LOAD and OFF LOAD）查看，打印机减产等。
RS查看官登轮瞬间，也是查验船只保安办法的重要一个环节，梯口24小时人员值守，保安挂号公示，登轮要求公示等信息要彻底。在梯口对查看官进行挂号，核对登轮证件是否与自己共同，有用期等信息，把登轮信息计入梯口访客挂号本，发放登轮牌。
坚持生活区、机舱及甲板等通往外部的区域门仅留一个有人值勤的出入口，其他各门需求锁闭，特别一些仓库或机舱的天窗，要从内部锁闭，以到达保安要求。
假如网络安保程序没有包含在公司的安全办理体系中，则查看人员就会将此记载为不契合项。
RS要求，船上的网络安保程序能够保证船只的网络保安体系及办法都契合要求，并应依据RightShip的主张采纳相关举动并将网络安保符号加入到船级证书中。假如能够，该程序应尽量得到船级社的方法认可。
经过几回查看，发现RS对机舱的查看不是特别多，可是也不行漫不经心，细心对待仍是很有必要的。
担任的值勤轮机员和机工的责任是否明晰界说并粘贴在机操控室？是否有轮机员的人员装备矩阵，将方案内和方案外的改变都考虑在内？
此矩阵许多公司体系并没有包含，能够参阅RISQ13.2的要求，至少包含方案内和方案外的值勤安排，比方方案内的包含抵离港、货品操作、加油、燃油驳运、方案内的设备保养、坞内查验、海上试航等。方案外的安排包含而不限于：飞行风险区、机器毛病、特别气候、电力毛病、火灾、进水等等。
假如因机械/设备的毛病或无人机舱体系不行靠而导致不能实行无人机舱，则查看人员会将此记载为不契合项。
船只需求盯梢并保证船只机械设备能够处于正常作业，然后保证船级证书列明的无人机舱能够得到实践实行，必要时请求岸基支撑。
机器场所隔热材料，主机、辅机增压器排烟管需求有隔热材料包扎，这个也是许多船都存在的问题，要求整个管路都有包裹，特别是天棚上欠好包扎的当地。RS解说说这是不安全要素，一旦破损会有许多热能喷发出来，形成较重的损伤。
该部分篇幅很长，要求许多。相关人员应细心研读这部分的要求以保证契合要求。主管机务在安排RIGHTSHIP查看之前，核实并保证PMS软件体系运转正常，没有不合理过期工单并契合公司关于PMS过期工单的KPI要求。
要求担任进行油舱/压载舱/货舱污水井等丈量作业的人员，在每次丈量后应当即将丈量孔的盖子盖好拧紧。主动封闭的丈量孔盖, 其主动封闭设备有必要能够用后当即主动封闭。
一切丈量孔盖不能以木头塞子代替，也不能乱放。需求特别留意的是：一旦查看人员发现丈量人员为了便利而把丈量东西留在打开的丈量管内或许将残留物经过丈量管倒回舱内，将会记载为不契合项。
另，需求留意的是，一切应急设备应该随时可用，周围不该该堆积杂物，避免影响安全操作。
船只表面查看关于查看也是至关重要的，究竟查看官登轮查看前，会先在码头上巡视一下船只全体表面，各种标识状况、锈蚀状况等等。
请核对体系文件，有的体系文件只要查看没有保养要求，这是不当的，便携式货舱灯的组成灯座、滴水罩和灯罩应该是不导电的，以保证船员免受电击风险。插座的盖子不能短少，并有必要盖紧(不用时)。
船只油漆间物品摆放规整，需求放在物架上，不能随意放在地上，特别是油样，需求有独立的箱子存在，内部除了油样，什么也不能放置。
油漆间的救活体系杰出，目测水喷淋体系状况，问询前次测验时刻，是否有相片或视频，RS查看官比较偏重相片或视频这样的依据，一切平常保养或测验时，最好摄影取证。
油漆间要有msds材料成册寄存，且个人防护设备，比方围裙、橡胶手套、洗眼液、生理盐水等等，请有必要坚持随时可用并在有用期内。
首要库存要满意，其次摆放要规整，不允许摆在地上，一切物品有必要上架，如有条件，架子上在放框子，看着更规整。
常常查看膳食库卫生，特别地板格栅下也要清洁，不能有霉变或过期食物，看状况及早处理。
主管人员要细心担任药房的办理，卫生清洁，药品按规则分类寄存，了解器械的运用，特别是药房氧气瓶，要明晰氧气瓶的气体容量、面罩数量等。
一切船舷栏杆，特别是链条的最低高度应该在1米以上，船上能够多请求一些小的花篮螺丝，把一切链条收紧，牵强应该能满意要求，要不有链条悬垂的话，一般很难到达要求。
假如船员薪酬低于ILO规则的最低薪酬，将会被记载N/C不契合。一切船员应该持有一份原始的MLC合同，牢记而不该是复印件，自己有两条船船长接班时发现，船员手中没有MLC合同的原件，要知道就算船员持有合同的复印件也是不允许的。
RS查看官会对船员房间进行查看，以验证房间是否规整并契合功用性要求。房间应有冷水/热水，照明设备杰出，无污损，无异味，东西摆放规整，卧具及桌椅沙发无破损，窗户等无漏水痕迹，抽水马桶好用且马桶洁净。
船上要定时安排一些娱乐活动，并摄影留档。假如发现船上没有为船员供给免费网络及邮件通讯设备，则查看人员将会记载为不契合项。
每月为船员供给一份薪酬单流水，不单单是一个薪酬条，内容要比较具体记载船员薪酬信息。假如没有则会被记载N/C不契合。
假如查看中发现有未经授权(不合法的)的扣减状况，如到船的或从船脱离的实行费用，则查看人员会记载为不契合项。
公司为在船船员供给额定的精力教导，并能够私底下自在与外界联络的教导，这些教导应该是免费的，船员便利取得的。
公司应该安排为要害人员（船长、轮机长、大副、大管轮）进行精力健康进步方面的训练，并持有训练安排颁布的训练合格证书。
本部分仅在船只要冰级标志和飞行标志或计划在冰区和/或极地水域飞行的状况下填写。
船只是否有冰区的附加船级标识，船级证书Certificate of Class中的Class Character一栏中对船只的船级特性有清楚的标示（如有时），一般来说关于一般散货船没有冰级加强，哪怕是最一般的冰级标识，比方CCS的IC B，NK 冰级符号ID等，其意义大约是少数冰（少于20%）能够持续飞行，通常状况下无冰级船只制止进入冰区飞行。