安博体育app手机版下载:从十万大山到星辰大海

  2025年6月，一批产自贵州省清镇市的瓷砖从贵阳国际陆港启程，搭乘中老国际货运班列跨越山海，最终抵达老挝首都万象。这些优质建材被大范围的应用于当地地产行业，不仅实现了“黔货出山”的跨国产销对接，更以鲜活案例印证了国际贸易陆海新通道建设的产业联动效应，为贵州融入西部陆海新通道建设提供新的发展动能。

  当前，西部陆海新通道正连接起中国西部地区和世界各地，从重庆、贵州等西部地区出发的货物，正沿着这条物流大动脉一路向南，通达全球。

  贵州至广西北部湾港西部陆海新通道铁海联运班列固定开行、西部陆海新通道“氢走廊”渝黔桂干线年，贵州逐步加强与沿线各省区市合作，推动优势产能、企业和产品走出去，主动融入和服务国家战略，加速提升全省开放发展水平。

  2025年7月9日，贵阳国际陆港，各种颜色的集装箱堆积如山，橙黄色的龙门吊穿梭在集装箱与列车之间，一派繁忙的景象。

  截至今年6月，这座深居内陆的“港口”，自2021年4月30日通车运营以来，经西部陆海新通道进出口货物累计16.84万吨，开行西部陆海新通道班列120列、2990车、5980标箱。

  贵州是全国唯一没有平原支撑的省份，超九成的面积为山地和丘陵，“连峰际天兮，飞鸟不通”曾是这里交通闭塞的真实写照。

  西部陆海新通道的加速建设，为贵州打破了货物出口“走不出”的困局，让“大道出黔、通联世界”成为现实——这个不沿江、不沿海、不沿边的“三不沿”省份，凭借通道优势跻身开放前沿。

  2015年，中欧班列（贵阳—杜伊斯堡）开通，这是贵州第一条海铁联运出海大通道，将西部内陆与欧洲贸易原有6个出口运输环节减少为2个，提高了物流效率。

  此后，贵州又携手重庆、广西、甘肃等地签署《关于合作共建中新相互连通项目南向通道的框架协议》，在内陆地区打通了一条陆海贸易新通道。

  至此，贵州对内，交通纵横成网；对外，通道建设加速，形成东进湘沪杭，畅行长三角，西经云南到东南亚，南向经粤港澳大湾区出南海的对外开放新格局。

  不久前，两家贵州物流公司成功获批大湄公河次区域国际道路运输许可证，意味着贵州国际道路运输可通过GMS（大湄公河次区域经济合作机制）通达东南亚。

  “相较海运、铁运和空运，GMS公路运输具备时效快、成本低、覆盖广、全链条服务等优势。”贵阳市物流有限公司首席财务官李祚海直言，这是推进国际运输与贸易便利化的重要方式，将有力推动“黔货出山”。

  2025年4月14日，10辆氢动力公路班车陆续从西部陆海新通道重庆无水港出发，经贵州最后抵达广西，标志着西部陆海新通道“氢走廊”渝黔桂干线正式贯通。

  氢能，作为一种绿色高效的清洁能源，近年来非常关注。国家相关部门多个方面数据显示，氢能重卡具有零排放、超长续航、3分钟极速补能、低温稳定运行等优势，在长途货运领域前景广阔。

  这条从重庆至广西的氢能干线公里，实现“公路+海运”绿色联运，有效带动重庆、贵州、广西及周边地区加快打造中短途氢能物流应用场景，是我国氢能产业发展迈出的重要一步。

  新兴产业蒸蒸日上的同时，贵州本土企业也抓住发展机遇，借助西部陆海新通道将产品销往全球各地。

  7月上旬，骄阳似火，贵阳南编组站。一批来自贵州磷化（集团）有限责任公司的化肥被整齐地装载在铁海联运班列上。

  随着火车汽笛长鸣，班列缓缓启动，车轮与铁轨摩擦发出有节奏的声响。这些化肥开始了它们的出海之旅——在广西北部湾港集结后，“乘坐”货轮驶向菲律宾。

  “今年4月，我们首次以集装箱整列班列、‘图定班列’（固定时间、固定路线、固定车次）模式开行至广西北部湾港，与过去传统运输方式相比，运输时间大幅度缩短。”贵州磷化集团物流中心副主任、贵州安捷物流有限责任公司董事长张书介绍。

  一条通道，让贵州磷矿跨越山海。在广西北部湾蜿蜒绵亘的海岸线上，北海港、钦州港、防城港3个港区（合称北部湾港），成为贵州磷化集团化肥产品经铁海联运班列驶向的出港目的地。借助这些出海门户，贵州磷化集团加速构建“通道+枢纽+网络”物流体系，推动产品与国际供应链融合，提升物流效率。

  西部陆海新通道改变了曾经西部地区货物出海路径单一的局面。它如同一座桥梁，连接起我国西部地区多个省区市和东南亚等国际市场。

  不只是磷矿，在这条物流大动脉上，贵州辣椒、茶叶、吉他、轮胎等特色产品，正跨越千山万水，走向世界，让贵州与世界紧密相连。

  不久前，一艘满载500吨粮食的集装箱货船从澳大利亚启航，经太平洋在广东湛江港“换乘”西部陆海新通道铁海联运班列直达贵州遵义。

  这种“下船即上车”的运输方式，对遵义市臻鑫进出口贸易有限公司总经理高桃凤来说早已不陌生。

  “2024年，我们从澳大利亚进口了一批粮食，当时刚刚投用的‘一单制’数字提单服务不仅解决了货物到港口需要等待船期的问题，还为企业来提供了物流、报关、仓储等一揽子服务，运输时效节省了15天左右，资金占用和物流综合成本降低约40％。”高桃凤的感慨，道出这一创新模式的实效。

  过去，传统运输方式往往要经过多次装卸、仓储和转运等环节，不仅耗时较长，综合成本也居高不下。为此，贵州于2024年全面推广“一单制”数字提单服务：依托西部陆海新通道海内外物流网络体系，从国外发货地到遵义，企业只要一次委托、一次结算、一次保险，一张数字提单就能实现货物全程“包邮”。

  而这只是贵州从物流组织、经贸发展、产业协同等多方面推进制度型开放的一个缩影。

  此外，在贵阳综合保税区内，贵综跨境数据服务科技有限公司研发的“数据跨境流通综合服务平台”即将上线年成功开展国际绿证跨境人民币交易后，贵阳综保区在数据要素跨境流通领域的又一重要突破。

  以规则创新打破地理壁垒，贵州让西部陆海新通道不仅成为货物流通的物理通道，更搭建起制度衔接的开放桥梁。在这里，买全球、卖全球的便利正变为常态，开放发展的活力持续迸发。